Stavebníctvo

Prvá zmienka o premostení Dunaja medzi mestami Esztergom a Štúrovo sa zachovala z roku 1215. V roku 1762 bol postavený takzvaný plávajúci most a v roku 1842 most pontónový. Z dôvodu vzrastajúcich požiadaviek cestnej a vodnej dopravy sa na konci 19. storočia začal stavať trvalý oceľový most, ktorý bol daný do prevádzky 28. septembra 1895 a nazvaný po hlavnej vojvodkyni Márii Valérii, dcére cisára Františka Jozefa.

Počas storočí rozšírené ručné fúriky sa postupne na stavbách vymieňajú za motorizované, ktorými možno bez väčšieho pracovného úsilia efektívne zvládnuť transport a manipuláciu so sypkým aj kusovým materiálom. Svoje uplatnenie nachádzajú predovšetkým pri novostavbách a rekonštrukciách stavebných objektov v svahovitom teréne, kde sa automobilom alebo nakladačom možno len ťažko dostať.

Stavebníci, rehoľníci z Kolégia piaristov, sa priamo nezúčastňovali na stavebných prácach spojených s rekonštrukciou veží piaristického kostola v Trenčíne. No napriek tomu proces celej opravy možno ako pozitívny príklad zaradiť do učebníc projektového riadenia obnovy sakrálnych stavieb. Po deviatich rokoch od obnovy sme sa pozreli do Trenčína so zámerom zistiť, ako sa konštrukcia správa, kde sa prejavujú prípadné chyby a čo všetko oprava so sebou priniesla.

V rámci architektonickej súťaže na projekt premostenia rieky Lea v Londýne bol vypracovaný návrh lávky pre peších s rozpätím 105 m. Konštrukciu lávky tvoril priamo pôdorysne zakrivený trojkĺbový oblúk s priečne zakriveným parapetným prierezom. Keďže v spodnej časti oblúku bolo potrebné navrhnúť schody, pre hendikepovaných sa navrhol výťah. Bočné steny škrupiny boli odľahčené elipsovitými otvormi v spodnej doske. Otvory boli kryté sklenenými panelmi. Vlastnú konštrukciu tvoril hliníkový rošt, ktorý spolupôsobil s krycími hliníkovými plechmi.

V období neustáleho rastu cien energie a nárastu životných nákladov sa vlastníci bytových a rodinných domov čoraz viac začínajú zaoberať otázkou úspor. Ušetriť náklady na bývanie v rodinnom rozpočte možno dvomi spôsobmi. Buď investovať len do nevyhnutných opráv stavebných konštrukcií v havarijnom stave, alebo do opravy vložiť maximum možných prostriedkov s cieľom celkovej obnovy budovy a zníženia energetickej náročnosti stavby a nákladov na jej údržbu, pričom sa súčasne predĺži aj technická životnosť stavby.

Začiatkom deväťdesiatych rokov minulého storočia začala modernizácia funkcionalistických stavieb postavených v 20. až 30. rokoch minulého storočia v Zlíne. Zatepľovanie fasád s neomietaným murivom kontaktným tepelnoizolačným systémom s povrchovou vrstvou z tehlových pásikov dopĺňalo hydroizolovanie striech s fóliami z mäkčeného PVC a zateplenie tuhými minerálnymi doskami alebo expandovaným penovým polystyrénom EPS a ďalšie úpravy. Spotreba energie na vykurovanie tak v pôvodne veľmi sporo tepelne izolovaných stavbách klesla až na tretinu.

Dňa 30. septembra 2010 prezident Katalánska slávnostne otvoril nový most cez rieku Ebro. Most nahrádza prievoz, ktorý spájal malé katalánske mestá Deltebre a Sant Jaume d´Enveja, situované na oboch brehoch rieky tesne pred jej ústím do mora. Most prevádza nielen cestnú, ale aj cyklistickú a pešiu dopravu.

Výstavba Trojského mosta prebieha ako súčasť budovaného mestského okruhu Špejchar – Pelc Tyrolka. Nový pražský most cez Vltavu spojí Holešovice a Troju a bude určený nielen pre električkovú a automobilovú dopravu, ale aj pre cyklistov a peších. Most bude prostredníctvom tunelového komplexu Blanka napojený až na Strahovský tunel a Južnú spojku, na severe povedie cez križovatku Troja na severnú výpadovku. Prispeje tak k odľahčeniu dopravy v centre mesta.

Most pre peších a cyklistov v austrálskom Brisbane je dlhý 470 m a široký 6,5 m. Princíp tensegrity (synergia medzi ťahom a tlakom v uzavretej sieti káblov a pevných tyčí) umožnil vytvoriť ľahkú, ale veľmi silnú konštrukciu a použiť tenkú mostovku. LED osvetlenie mosta je zabezpečené solárnou energiou. (Spolupráca Cox Rayner Architects + Arup)

Irwell Park je víziou o rieke a priestore, v ktorom plynie. Samotná rieka sa mení z bariéry na miesto stretnutí, z periférie záujmu prichádza do centra diania v meste a pomáha vytvárať jeho identitu. Londýnske štúdio FoRM Associates v úlohe hlavného projektanta vypracovalo pre svojho klienta, Mestskú radu Manchestru, projekt obnovy a revitalizácie riečneho koridoru ako jednotiaceho prvku, ktorý pospája do logického celku už existujúce a nesúrodé objekty na oboch brehoch.

Rozhodnutie koncernu Volkswagen AG o rozšírení výrobných kapacít bratislavskej lakovne padlo ešte v apríli 2009. Prístavba výrobnej haly 2A – lakovne – realizovaná prefabrikovaným systémom sa uskutočnila v priebehu zimy a jari 2010. Vďaka investícii v celkovej hodnote 308 miliónov eur vznikne 1 500 nových pracovných miest a celková kapacita výroby vzrastie na 400 000 vozidiel ročne.

Ploché strechy už nie sú len výsadou súčasnej architektúry väčších rozmerov, ale aj súčasťou rodinných domov. Dôvody výraznejšieho uplatnenia plochých striech treba hľadať práve v kombinácii úžitkových a architektonických faktorov. Aj to sú otázky, ktoré sme položili zástupcom výrobných spoločností.

Univerzita v Ålesunde (Ålesund University College) získala minulý rok finančné prostriedky na vybudovanie nových ubytovacích kapacít pre študentov. Zákazku na výstavbu piatich blokov pre približne 90 študentov a mladých rodín s deťmi získala spoločnosť Fagus Slušovice, ktorá vo svojich moduloch využíva sádrovláknité dosky FERMACELL.

Súčasný trend v stavebníctve poukazuje na väčšie využitie geosyntetických výrobkov. Oporné konštrukcie vystužené geosyntetikou sa používajú ako ekonomickejšia alternatíva ku gravitačným monolitickým konštrukciám. Drenážne geokompozity sa používajú na redukciu mocnosti konsolidačných a drenážnych vrstiev. Na trhu je široká ponuka rôznych modifikácií týchto výrobkov, pričom pre každý typ sú charakteristické a zároveň potrebné iné vlastnosti na jeho správne použitie.

Technológia ľahkých konštrukcií je na celom svete jednou z najrozšírenejších metód uplatňovaných v stavebníctve. Na výstavbu veľkej väčšiny budov sa v krajinách Severnej Ameriky, v Škandinávii, na Ďalekom východe a v ďalších regiónoch využívajú ľahké konštrukcie, zväčša drevené. Ľahké konštrukcie z ocele sa prvý raz objavili v Severnej Amerike.