Stavebníctvo

Vo väčších mestách na Slovensku je trendom zvyšovanie počtu podlaží existujúcich stavieb, ako aj výstavba výškových budov. Rastúce ceny pozemkov predovšetkým v hlavnom meste nútia investorov obracať každú investovanú korunu a ťahať stavby do výšky. Na čom sa však určite neoplatí šetriť, je návrh vhodného zloženia základovej konštrukcie. S akými chybami v návrhu týchto konštrukcií sa najčastejšie stretávajú výrobcovia či dodávatelia materiálov a aké sú ich rady, sa dočítate v nasledujúcich riadkoch.

Úsporné a racionálne využívanie prírodných zdrojov a požiadavky na ochranu životného prostredia sú v súčasnosti prioritami, ktoré sa začínajú dotýkať každého. Spotreba energie v budovách tvorí významný podiel z celkovej spotreby energie v jednotlivých ekonomikách. Snaha o jej zníženie sa premieta aj do oblasti správy budov a bude mať takisto vplyv na trh s nehnuteľnosťami. Významným nástrojom sa v tejto súvislosti stáva energetická certifikácia budov.

Veľkokapacitná, spoľahlivá, rýchla, komfortná, bezpečná a ekologická. Také sú výhody modernej železničnej dopravy. Súčasná vláda SR však určila iné priority – výstavbu ciest. Inými slovami, železnice na Slovensku sú odkázané na súboj s nedostatkom financií. A to je naplánovaná ich komplexná modernizácia, aby boli kompatibilné so železničnými traťami krajín Európskej únie.

Cestujúcich z Bratislavy do Trnavy po viac ako troch rokoch rekonštrukčných prác čaká obnovenie železničnej dopravy podľa normálneho grafikonu. Na 45-kilometrovom traťovom úseku v týchto dňoch prebehli posledné technické skúšky, a tak zrekonštruovaný úsek bude definitívne spĺňať požiadavky Európskej únie. Stavba za takmer 6 miliárd Sk, ktorú postavilo združenie vedené spoločnosťou Skanska DS, bola financovaná z kohézneho fondu ISPA (50%) a Železnicami Slovenskej republiky (ŽSR).

Keramická strešná krytina sprevádza ľudstvo už tisícky rokov a doteraz človek nevynašiel nič, čo by prekonalo jej unikátne vlastnosti. V strešnom systéme Tondach sa tradícia kombinuje s modernými technológiami, umožnujúcimi rozličné tvary a veľkosti škridiel a moderné povrchové úpravy typu engoba alebo glazúra.

Na špecifiká betónovania v zimnom období dnes upozornil svojich zákazníkov a odbornú verejnosť Holcim (Slovensko) a.s., najväčší výrobca a dodávateľ stavebných materiálov na Slovensku. „Sme schopní vyrobiť a dodať vysoko kvalitný betón v požadovanej teplote, ktorý spĺňa nároky zimného obdobia. Zvlášť v zime je však potrebné, aby zákazníci dodržali postupy, ktoré zaručia zachovanie kvality betónu,“ zdôrazňuje Július Gúzik, technicko-marketingový manažér spoločnosti  Holcim Slovensko.

Istanbul s vyše 10 miliónmi obyvateľov je najväčším mestom v Turecku. V európskej časti mesta sa sústredila priemyselná a v ázijskej časti obytná zóna mesta. Narastajúci počet obyvateľov však zvyšuje dopravné zaťaženie v oblasti Bosporského prielivu. Na prepravu cez prieliv môžu obyvatelia mesta použiť prejazd cez jeden z dvoch závesných cestných mostov alebo prevoz trajektom. Dopravné zápchy, tvoriace sa na oboch stranách mostov, sa stali jedným z vážnych spoločenských problémov a majú negatívny vplyv nielen na rozvoj ekonomiky, ale aj na zdravý vývoj mesta. Vzhľadom na túto situáciu sa v Istanbule v roku 2004 začala výstavba jedného z najväčších podzemných infraštruktúrnych projektov na svete (obr. 1). Názov projektu je Bosporské železničné spojenie a projekt realizuje združenie japonskej firmy Taisei Corporation a dvoch tureckých stavebných spoločností Gama a Nurol.

Pri návrhu budovy Capricornhaus, ktorú sme vám už predstavili, architekti budovu znova rozložili a hľadali nadbytočnosti. Pre ekonomiku a vyššiu kvalitu stavania definovali čo možno najviac rovnakých elementov budovy. Potom až do posledného detailu spracovali fasádny modul v mierke 1 : 1. Zaujímavosťou je, že takéto digitálne stavanie slúži ako nástroj jednoduchšej prevádzky budovy. Kedže je všetko dôsledne uložené v počítači, môže sa pokaziť napr. aj teplotný senzor. Teoreticky sa dá celá budova spravovať počítačom aj z opačného konca zemegule. Pozrime sa preto bližšie na detaily fasády, ktorá oplýva inteligenciou.

V ostatných rokoch dochádza k veľkému nárastu počtu reklamácií týkajúcich sa porúch povrchov stavieb. Najčastejšie sa reklamujú trhliny, ktoré môžu mať rôzne príčiny. V nedávnej minulosti, keď sa väčšina omietok miešala priamo na stavbe z materiálov z lokality stavby a štandardným murivom bola plná tehla, tento jav taký častý nebol.

Strecha nad hlavnou arénou Sazka Areny vzbudila obdiv v Čechách i v zahraničí svojou netradičnosťou, veľkosťou rozpätia, intenzitou zaťaženia a efektívnou koncepciou priestorového vzperadla. Táto konštrukcia náročná z hľadiska technológie výroby, montáže a teoretickej prípravy sa vyplatila vzhľadom na funkčnosť, estetiku, ale aj ekonomickú stránku celého systému.

Mesto Šaľa a okolie má po takmer troch rokoch prác hotovú novú kanalizáciu, ktorá vyriešila nevyhovujúci stav odvádzania a čistenia odpadových vôd v regióne. Projekt za takmer 14 mil. EUR financovaný z fondov EÚ a Západoslovenskou vodárenskou spoločnosťou (ZVS), zhotovilo Združenie Šaľa J.V. na čele so spoločnosťou Skanska BS. Stavba, realizovaná podľa zmluvných podmienok FIDIC – Červená kniha, aktívne prispeje k zvýšeniu kvality života občanov a k ochrane životného prostredia v blízkosti vôd Váhu.

Krásavica na Seine si od čias výstavby mestského diaľničného okruhu nepamätá taký významný počin, akým je návrat električiek do ulíc Paríža. Práce na tomto projekte v znamení veľkolepých zmien verejného priestoru od reorganizácie dopravy až po početné úpravy komunikácií, križovatiek, zelených plôch a mestského mobiliáru sa začali v lete roku 2003. Investor sa obyvateľom a podnikateľom v dotknutých okrskoch navyše zaviazal, že práce sa skončia v avizovanom termíne a po troch rokoch života na stavenisku sa dočkajú vyššej kvality spoločného priestoru. Či parížska električka dokázala presvedčiť o tom, že nie je iba dopravným prostriedkom, sa dozviete v nasledujúcich riadkoch.

Projekčné práce pripravovaného Dunajského mosta medzi Komárnom na slovenskej a Komáromom na maďarskej strane sú ukončené. V nasledujúcich mesiacoch budú mestá vybavovať stavebné povolenie.

Úžasné škrupinové konštrukcie, bežné v 50. a 60. rokoch minulého storočia, sa v súčasnosti navrhujú len zriedkavo. Je to dané predovšetkým tým, že cena práce je v porovnaní s cenou základných stavebných materiálov stále vyššia. Preto sa pri realizácii striech najčastejšie uplatňujú jednoduché trámové konštrukcie.

Doprava 11-miliónovej metropoly São Paulo si zaslúži obdiv nielen jej gigantickými rozmermi a hustotou, ale aj detailmi – napr. dizajnom autobusových zastávok. Projekt zastávok od ateliéru Barbosa & Corbucci Arquitetos Associados, špecializujúceho sa na dopravné stavby a najmä na letiská, je súčasťou reformy systému hromadnej dopravy prebiehajúcej od roku 2001. Vedeli by sme sa s reformou hromadnej dopravy v našich, v porovnaní so São Paulom nepatrných mestách popasovať s rovnakou vervou aj my? Ostal by priestor aj na dizajn malej mestskej architektúry?