Stavebníctvo

Obvodové steny suterénu, nech sú z akéhokoľvek materiálu, sa z hľadiska ich namáhania podstatne líšia od nadzemných obvodových stien. Táto odlišnosť spočíva hlavne v horizontálnom zaťažení zemným tlakom a v pôsobení vlhkosti, resp. vody. Rôznorodosť využitia pivničných priestorov znamená aj zvýšené nároky aj na kvalitu prostredia. Na splnenie týchto požiadaviek je ideálnym materiálom pálená tehla.

Cestujúcich, ktorí vystúpia z lietadla v Zürichu, privíta strhujúci, veľkolepo navrhnutý priestor zaplavený svetlom. Airside Center, budova letiska postavená medzi pôvodnými terminálmi A a B, je zaujímavá nielen hrou architektúry, pod ktorú sa podpísali aj také slávne mená ako Nicholas Grimshaw či ateliér Ove Arup & Partners, ale i precízne riešenými stavebnými detailmi. Pri návrhu konštrukcie zastrešenia sa autori celkom priznane nechali inšpirovať tvarom krídla lietadla. Nechajme sa chvíľku inšpirovať aj my...

Železobetónová konštrukcia bazénu je vystavená nežiaducim účinkom zemnej vlhkosti, hydrostatického tlaku vlastnej vody a jej chemickému zaťaženiu. Na zabezpečenie vodotesnosti konštrukcie a jej navrhovanej funkčnosti je potrebné vhodné utesnenie. Jedným z riešení je utesnenie bazénu stierkovou hydroizolačnou vrstvou s keramickou alebo mozaikovou dlažbou ako povrchovou úpravou.

Považská cementáreň, a. s., Ladce predstavila na výstave CONECO nový druh cementu pod označením Portlandský zmesový cement CEM II/B-M (S-L) 32,5 R. V tomto ekologickom cemente energeticky náročný cementársky slinok nahrádza prírodný vápenec a vysokopecná granulovaná troska.

Bratislavský tunel Sitina slávnostne otvoria 23. júna a bude celý deň výnimočne sprístupnený aj pre verejnosť. Diaľničný tunel budovali 3,5 roka a stál 4,5 miliardy Sk. Meria 1 440 metrov a je súčasťou úseku Lamačská cesta – Staré grunty. Tvoria ho dve samostatné tunelové rúry, v čase spustenia do prevádzky sa očakáva vyťaženosť 20 000 vozidiel za 24 hodín v oboch smeroch. Oficiálna kolaudácia je plánovaná od 11. do 16. júna.

Takmer 13-kilometrový úsek diaľnice Vrtižer-Hričovské Podhradie v plnom profile bude odovzdaný do užívania motoristom koncom júla. "Potvrdil to nedávny kontrolný deň na stavbe. Úsek je súčasťou diaľničného ťahu D1 Bratislava-Poprad-Košice-hranica Slovenska s Ukrajinou," povedal generálny riaditeľ Národnej diaľničnej spoločnosti (NDS) Igor Choma.

Projekt výstavby kanalizačného systému, ktorý rieši kritickú situáciu v likvidácii odpadových vôd v regióne Považskej Bystrice je po dva a pol roku ukončený. Stavbu, rozdelenú na 3 časti s celkovým rozpočtom takmer pol miliardy slovenských korún, zhotovilo Združenie Považská Bystrica J.V., ktorého vedúcim členom je spoločnosť Skanska BS. Do projektu investovala Považská vodárenská spoločnosť, využili sa i financie z fondov Európskej únie (50%) a štátneho rozpočtu (25%).

Je známe, že ak sú steny vymurované z materiálu s vysokou tepelnou akumuláciou, dokáže slnko cez tieto steny i v najmrazivejších zimných mesiacoch zaistiť dostatok tepla pre byt alebo rodinný dom – samozrejme, pri dostatočnom zateplení stavby. Teplota stien i množstvo prijatého tepla do veľkej miery závisia práve od farebného odtieňa steny.

V každodennej praxi, či už v projekcii, alebo priamo na stavbe, sa stretávame s problémom pripojenia rôznych prvkov k nosným konštrukciám – s kotvením. Môžu to byť kotvenia oceľových alebo drevných nosných prvkov, upevnenie zábradlí a iných doplnkov či pripevnenie inštalácií a technológie. Kotevnú techniku využijeme aj pri realizácii kontaktnej izolácie alebo pri napájaní starých a nových murovaných konštrukcií. Kotvenie musí byť v prvom rade spoľahlivé, no pri sériových aplikáciách treba myslieť i na efektívnosť. Upevňovanie do muriva z tehál a pórobetónu má oproti kotveniu v betóne svoje špecifiká, azda nezaškodí povedať si o ňom niečo viac.

Vysoké budovy majú zvyčajne niekoľko podzemných podlaží a značné hĺbky založenia, takže sa pri nich zväčša nevyskytujú problémy so splnením podmienok stability pre prvú skupinu medzných stavov, súvisiacu s únosnosťou základovej pôdy, a to ani pri zohľadnení seizmických účinkov a nárazov vetra. Hlavným problémom sa preto stáva druhá skupina medzných stavov, ktorá súvisí so sadaním a jeho nerovnomernými zložkami.

Bratislavský tunel Sitina slávnostne otvoria 23. júna a bude celý deň výnimočne sprístupnený aj pre verejnosť. "Dokončenie tohto veľkého diela je dobrou správou pre Bratislavu," konštatoval na tlačovej konferencii primátor hlavného mesta Andrej Ďurkovský.

Nevyhnutným predpokladom hodnoverného hodnotenia existujúcej stavby je preverenie aktuálneho stavu konštrukcie a vlastností stavebných materiálov. Na tento účel sa používajú deštruktívne a nedeštruktívne skúšobné metódy. Často je účelná kombinácia oboch metód. Tá sa využíva aj na diagnostiku podmienok na vznik korózie výstuže v betóne.

V budúcnosti kvalifikované uplatnenie slovenských stavbárov nielen v rámci EÚ-27 umožní nový Európsky certifikát pre renovácie a sanácie, ktorý sa v rámci stavebného sektora tvorí pre 8 konkrétnych profesií. Táto problematika bola predmetom 2. medzinárodného workshopu k pilotnému projektu Európsky certifikát pre renovácie a sanácie v stavebníctve - Eucerticon, ktorý sa 1. až 3. júna 2007 konal v sídle Bratislavského samosprávneho kraja (BSK) v Bratislave. Projekt je implementovaný v rámci programu EÚ Leonardo da Vinci v Rakúsku, Bulharsku, Česku, Nemecku, Rumunsku a na Slovensku. Vedúcim partnerom projektu je BSK.

V centre Bratislavy, na námestí SNP priamo pred Manderlom a Starou tržnicou sa ukončila rekonštrukcia kanalizácie. Vzhľadom k historickej lokalite sa práce vykonávali banským spôsobom, aby sa v čo najmenšej miere narušila plynulosť dopravy a život v meste. Na rekonštrukcii kanalizácie, ktorá  Bratislavskú vodárenskú spoločnosť stála 14 mil. Sk, tri mesiace pracovala firma Skanska BS.

Základy sa musia renovovať veľmi dôsledne a kvalitne, pretože v opačnom prípade sa môže následným sadaním poškodiť až ohroziť celá budova. Pri návrhu realizácie podchytávania základov treba zohľadniť nielen priestor na podchytávajúce konštrukcie a pracovný, resp. manipulačný priestor na realizáciu, ale aj miesto na vrúbenie či zosvahovanie výkopu pracovnej jamy. Pri odkopávaní základovej konštrukcie sa treba uistiť, či je jej stav natoľko dobrý, že sa odkopaním nespôsobí jej deštrukcia. Tento problém je aktuálny najmä pri historických budovách, ktorých základy nemuseli byť vždy dostatočne kvalitné (napokon s jednostranným alebo obojstranným odkrytím sa nikdy nepočítalo), prípadne ich stavebný materiál poškodila korózia, stlačenie alebo je rozrušený koreňmi stromov či kríkov.