Stavebníctvo

Razenie tunelov projektu Norra Länken NL11 v Štokholme ukončili tunelári zo spoločnosti Skanska v októbri 2008 oproti pôvodne plánovanému decembru 2008. Po prepojení všetkých častí projektu v celkovej cene takmer 1,5 mld. korún (48,8 mil. €) vznikne veľký obchvat Štokholmu s prístupom k najdôležitejším švédskym morským prístavom (Vartahamnen a Frihamnen), bránam lodnej dopravy do Fínska a Ruska. Spustenie projektu Norra Länken NL11 do prevádzky o polovicu odľahčí pozemnú dopravu v širšom centre Štokholmu. Dokončenie celého dopravného spojenia je plánované v roku 2015.

Myšlienku, že človek a životné prostredie sa môžu rozvíjať len vo vzájomnej symbióze, si ľudstvo začalo výraznejšie uvedomovať v druhej polovici dvadsiateho storočia, keď rozvoj priemyselnej výroby začal mať intenzívny negatívny vplyv na všetky zložky životného prostredia. Vzniklo množstvo ekologických projektov, ktorých výsledkom je znižovanie negatívneho vplyvu človeka na životné prostredie. Jedným z negatívnych prvkov nepriaznivo vplývajúcich na životné prostredie je aj tvorba odpadov. Časy, keď sa väčšina stavebných odpadov iba skládkovala vo vyťažených materiálových jamách na stavenisku alebo v jeho blízkom okolí, začínajú byť za nami.

Za posledné dve desaťročia sa energetická situácia na Slovensku výrazne zmenila. Ceny palív a energie narástli a stali sa výraznou položkou rodinného rozpočtu. Plytvanie teplom a teplou vodou sa skončilo, čo je názorne vidieť z meraní. Kým pred 15 až 20 rokmi bola spotreba vody bežne na úrovni 80 až 100 litrov na osobu a deň, dnes nie sú výnimkou domy a byty s hodnotou pod 40 litrov. V praxi sa dokonca stretávame aj s hodnotami pod 30 litrov. Znižovanie spotreby je však iba jednou, zvyčajne tou najjednoduchšou a najlacnejšou cestou. Druhou je využívanie alternatívnych zdrojov energie.

Väčšinou sa predpokladá, že dôvodom sanácií betónových konštrukcií sú prejavy korózie, ktorú spôsobujú rôzne negatívne vplyvy prostredia a času. Veľakrát však treba sanovať i nové betóny z dôvodu pochybenia či už projektanta, realizačnej firmy, dodávateľa betónu, alebo pre nedodržanie technologického postupu pri ukladaní betónu do konštrukcie. Na stavbách však možno zaznamenať aj chyby, ktoré vyplývajú z vlastností betónu ako stavebného materiálu alebo z nepochopenia princípov funkcie jednotlivých konštrukčných prvkov. Cieľom článku je poukázať na tieto chyby a určiť príčinu, prečo k nim dochádza.

Trasa C pražského metra sa nedávno predĺžila o tri nové stanice – Střížkov, Prosek a Letňany. Autorom návrhu najvýraznejšej z nich, ktorá ešte pred otvorením získala prezývku veľryba, je architekt Patrik Kotas. Ide o stanicu metra Střížkov.

Prax ukázala, že vozidlá sledované cez GPS/GSM a vybavené sledovaním a záznamom pohybu vozidla menej prispievajú k vzniku poistných udalostí vplyvom krádeže či poškodenia vozidla spojeného s krádežou tovaru alebo jeho vykradnutím.

Podobne ako v roku 2007 je aj veľtrh BAU 2009 kompletne vypredaný. Bude sa konať v dňoch 12. až 17. januára 2009 v 17 pavilónoch mníchovského výstaviska na celkovej výstavnej ploche 180 000 m2 a stane sa opäť najväčšou európskou prehliadkou architektúry, stavebných materiálov a systémov. Novinky zo svojho odboru bude prezentovať vyše 1 800 vystavovateľov zo 40 krajín.

Súčasné trendy v realizácii stavieb naznačujú, že stavebné firmy uprednostňujú materiály, ktoré umožňujú rýchlu a efektívnu výstavbu. Práca s bielym pórobetónom vyniká najmä svojou jednoduchosťou, spoľahlivosťou a bezpečnosťou. Výsledkom aplikácie systému YTONG je stavba, v ktorej sa žije príjemne, úsporne a ekologicky.

Dopravné zaťaženia, ktoré sa neustále zvyšujú, značný nárast premávky ťažkých nákladných vozidiel, neuralgické dopravné uzly a všestranné používanie prevádzkových priestorov kladú pracovníkom zodpovedným za mestskú cestnú sieť stále nové úlohy. Moderná výstavba betónových vozoviek ponúka v mnohých prípadoch optimálnu alternatívu trvalého riešenia tohto komplexného problému. Betónové kryty vozoviek sú z hľadiska pevnosti, rozloženia zaťaženia, drsnosti (nekĺzavosti), svetlosti, odolnosti proti obrusu a deformáciám, vhodné pre všetky dopravné plochy. Stali sa nevyhnutnou súčasťou mestskej cestnej siete.

Veľkým výzvam budúcnosti v oblasti technológií čelí firma Johnson Controls vynaliezavosťou svojich ľudí. Jej stratégiou je starať sa o trvalo udržateľný rozvoj a nachádzať k nemu tie správne cesty. Jedna z nich vedie v tejto spoločnosti aj cez vítanú rôznorodosť názorov, profesií alebo prístupov. „Každý človek, ktorý do tejto firmy prišiel, priniesol niečo nové“, hovorí Ing. Ladislav Piršel, PhD., generálny riaditeľ Systems&Services Slovensko a konateľ spoločnosti Johnson Controls International, spol. s r. o.

Ak má povlaková krytina z asfaltovaných pásov plniť svoju funkciu, chrániť budovu pred prenikaním vody, musí byť zhotovená nielen z kvalitných novodobých materiálov (napr. APP, SBS), ale takisto by mala byť aj odborne a kvalitne uložená na strešnú konštrukciu. To znamená, že pozornosť nemožno upriamovať len na povlakovú krytinu ako takú, ale aj na správnosť zhotovenia spojov a detailov.

V súčasnosti sú v ponuke bezpečnostné riešenia, ktoré vyhovujú nielen požiadavkám domácností, ale aj rôznych inštitúcií, priemyselných objektov či závodov, ktoré si vyžadujú zvýšenú, vysokú, alebo dokonca až mimoriadnu ochranu či už v pasívnej, alebo aktívnej forme. Sú to ucelené riešenia v oblasti bezpečnosti, ktoré plnia funkciu preventívnu, odstrašujúcu, detekčnú alebo dôkazovú. Dostatočná ochrana majetku sa dá dosiahnuť kombináciou mechanického a elektronického zabezpečenia. Kombináciou týchto prvkov vzniká ucelený bezpečnostný systém.

Drevoobrábacie stroje patria do skupiny pracovných strojov. Ich úlohou je prenos energie z motora na pracovný hriadeľ, koleso alebo bubon, na ktoré sa potom upína samotný nástroj. Ten pôsobí priamo na drevo, odoberá triesku, a mení tak rozmery a tvar dreva. Drevoobrábací stroj sám osebe na drevo nepôsobí, dodáva iba pohybovú energiu nástroju.

Zasúvacie dvere sa v dnešných moderných interiéroch objavujú čoraz častejšie. Svoje miesto si našli nielen v priestorovo veľkorysých novostavbách, ale aj pri prerábaní bytov v panelových domoch.

Na vytvorenie kvalitnej vnútornej klímy sa dnes v severských oblastiach používajú najmä chladiace trámy, ktoré poskytujú vysoký komfort so správnou teplotou bez hluku a prievanu. Trámy pracujú na indukčnom princípe, chladiaca a vykurovacia voda udržuje správnu teplotu v miestnosti a prívod upraveného primárneho vzduchu zaisťuje prísun čerstvého vzduchu do priestoru. Výber typu chladiacich trámov závisí od typu budovy a charakteru miestnosti.