Stavebníctvo

Vaše srdce si získa okamžite. Podmaní si vás krásou, ušľachtilými vlastnosťami alebo ich dokonalým spojením. Je skromná, nevyžaduje si veľa pozornosti, pritom si však spoločnosť ľudí vychutnáva. Aj po mnohých rokoch bude rovnako pôvabná, ako keď ste sa stretli prvýkrát. Terasa Twinson O-Terrace+.

Stavebná akustika rozlišuje niekoľko spôsobov šírenia zvuku stavebnou konštrukciou. Zvuk sa šíri vzduchom­, pričom­­ akustické vlny prenášané vzduchom dopadajú na konštrukciu a sú ňou pohlcované alebo odrážané, prípadne­ čiastočne­ pohltené a čiastočne odrazené. Ďalej zvuk vzniká mechanickým pôsobením na povrch konštrukcie, a to hlavne­ na vodorovných­ konštrukciách, ako sú stropy a podlahy. Napokon sa zvukové vlny šíria v konštrukciách a technických­ zariadeniach­ budov (ide o prevádzkové hluky v potrubiach, hluk z premávky výťahu, zo zatvárania dverí, chôdze po schodoch a pod.).

Pre hornatú krajinu, akou je Slovensko, sú tunely pri výstavbe železničných tratí aj cestnej a diaľničnej siete nevyhnutnosťou. Prvá časť tohto výroku sa ukázala ako pravdivá už v predchádzajúcich dvoch storočiach, keď sa náročnejšie trasovanie železničných tratí bez tunelov naozaj nemohlo zaobísť. Naopak, cestné tunely boli na Slovensku skôr raritou než pravidlom. Až prenesenie výstavby diaľničnej siete z rovín do hornatejšieho územia stredného a východného Slovenska bolo impulzom na začiatok výstavby diaľničných tunelov.

Smernica 2002/91/ES o energetickej hospodárnosti budov bola v SR implementovaná zákonom č. 555/2005 Z. z. [1] o energetickej hospodárnosti budov s platnosťou od 1. 1. 2006 a účinnosťou od 1. 1. 2008. Zákon vymedzil podmienky a povinnosti pri procese hodnotenia energetickej hospodárnosti budov a energetickej certifikácii. Povinnosťou projektanta podľa § 4 ods. 3 je zahrnúť do projektovej dokumentácie na stavebné povolenie minimálne požiadavky na energetickú hospodárnosť nových budov, ktoré sú určené technickými normami. Minimálne požiadavky musí spĺňať aj budova významne obnovovaná, ak je to technicky, funkčne a ekonomicky uskutočniteľné.

Jednotlivé zložky slnečného žiarenia sú pre ľudský organizmus veľmi dôležité, preto je snaha v čo najväčšej miere zabezpečiť dostatok denného osvetlenia vo vnútorných priestoroch. Z tohto hľadiska sú najvýhodnejšie presklené priestory, prípadne priestory s inštalovanými svetlíkmi, ktorými prechádza istá časť slnečného žiarenia. Čo však v priestoroch, kde nemožno z rôznych konštrukčných dôvodov aplikovať žiadne otvory na prienik svetla? Riešením je napr. prívod svetla pomocou tubusového svetlovodu.

Striekané alebo tiež torkrétované betóny majú v modernom stavebnom odvetví široké uplatnenie a konštrukcie z nich možno nájsť v podzemnom, pozemnom, inžinierskom, ale aj vodohospodárskom staviteľstve. Zhotovenie konštrukcie zo striekaného betónu a dosiahnutie želaného výsledku si vyžaduje rešpektovanie určitých materiálových, strojných a aplikačných špecifík. To znamená, že kvalita nastriekaného betónu je priamo úmerne závislá od dodržania celého radu technologických zásad, počnúc výberom vhodných surovinových vstupov cez návrh receptúry a spôsob prípravy základnej zmesi (betónu) až po použité strojné zariadenie a profesionalitu obslužného personálu.

Spoločnosť Jaga je rodinná firma, ktorú založili v roku 1962 v Belgicku. Postupne sa vyprofilovala na popredného výrobcu konvektorových dizajnových vykurovacích telies v Európe. Na našom trhu spoločnosť Jaga úspešne pôsobí už takmer 18 rokov, o čom svedčí spolupráca s architektonickými ateliérmi, investormi, ako aj zrealizované projekty či mnohé domáce aj zahraničné ocenenia, napr. Čestné uznanie za najlepší exponát – teleso Knockonwood DBE na výstave Aqua-therm Praha 2008, najprínosnejší exponát – systém Oxygen na výstave Moderné vykurovanie 2008, Koskar 2007 v kategórii Design – teleso Heatwave atď.

V roku 2003 sa Slovenská správa ciest (SSC) rozhodla zabezpečovať činnosť stavebného dozoru pri výstavbe diaľnic a rýchlostných ciest formou verejnej súťaže. Znamenalo to, že namiesto interného stavebného dozoru SSC prešla k uzatváraniu zmlúv s externým stavebným­ dozorom.

Dozéry predstavujú skupinu mobilných pracovných strojov určených na rozpojovanie a premiestňovanie zemín na kratšie vzdialenosti. Vzhľadom na charakter prác, ktoré vykonávajú, sú to konštrukčne robustné stroje, ktorých vývoj a výroba si vyžaduje pomerne veľké náklady. Ich zaradenie do určených pracovných technológií je však efektívne a ťažko zastupiteľné, preto ich možno nájsť takmer v každej zostave strojov zabezpečujúcich výstavbu alebo terénne úpravy väčšieho rozsahu.

Podpora využívania obnoviteľných zdrojov energie má byť podporou udržateľného rozvoja v oblasti zásobovania energiou. Udržateľnosť zásobovania z fosílnych zdrojov je obmedzená ich vyčerpateľnosťou aj pri maximálne efektívnom využívaní. Preto by sa malo podporovať rozšírenie takých technológií, ktoré sú od fosílnych zdrojov čo najmenej závislé. Trvalo udržateľné zásobovanie, ktoré by malo byť konečným cieľom, je možné len na báze nevyčerpateľných zdrojov energie.

Viedenské letisko je najdôležitejším dopravným uzlom medzi Východom a Západom. So svojimi 44 destináciami do východnej Európy predbehne Frankfurt, Mníchov aj Prahu. Projekt rozvoja letiska predpokladá zdvojnásobenie počtu pasažierov na 20 miliónov za rok. Prevádzka letiska pritom dokáže zabezpečiť vypravenie cestujúceho maximálne do 25 minút od jeho príchodu na letisko, čo sa zatiaľ nepodarilo žiadnemu inému letisku v Európe. Tieto čísla súvisia s rozsiahlym projektom, ktorý má za cieľ vytvoriť nový terminál letiska, ale takisto v priamom napojení naň vybudovať nové obchodno-administratívne centrum s množstvom hotelov a administratívnych budov, čím sa tzv. Flughafenstadt stane aj ekonomicky významným miestom.

Slovenská republika sa zaviazala zmodernizovať trate zaradené do európskej železničnej siete na svojom území tak, aby vyhovovali­ technickým špecifikáciám interoperability (TSI) európskeho železničného systému. Cieľom modernizácie a rekonštrukcie je okrem zjednotenia­ parametrov prvkov infraštruktúry (zaťažiteľnosť mostov, priechodný prierez, elektrické napájanie, zabezpečovacie zariadenie­, dĺžka staničných koľají atď.) aj zvýšenie výkonnosti trate. Súčasťou piateho paneurópskeho železničného koridoru je aj trať č. 180 ako jeho vetva­ č. 5a (Bratislava – Žilina – Košice).

"Pri plánovaní Am Seestern 24 šlo o revitalizáciu existujúcej výškovej budovy v exponovanej polohe. V úzkom súlade s projektantom bolo potrebné zohľadniť architektonické požiadavky a presadiť ich za dodržania hospodárnych rámcových údajov. Tak bola rôznorodou stavebnou technológiou zrealizovaná zavesená fasáda. Hrubá stavba úplne bez jadra bola v oblasti parapetov a podpier obložená prevetrávanou Alucobondovou fasádou so samostatnou spodnou konštrukciou. Jednotlivé podlažia mali špeciálnu konštrukciu na základe existujúcich okenných a fasádnych systémov Schüco. Geometria profilov bola prispôsobená želanej architektúre. Technické údaje o celkovej konštrukcii boli zosúladené so stavebno-fyzikálnymi požiadavkami. Zasklenie bolo realizované ako tepelne izolačné a tieniace. Po zhotovení mala fasáda, ktorá je v podstate charakterizovaná vyvinutou rámcovou optikou, veľmi pozitívne ohlasy.", hovorí Heinz-Dieter Schornstein zo spoločnosti Heinrich Schornstein GmbH, ktorá realizovala fasádu na budove. Článok prináša rozhovor s architektmi Holgerom Meyerom a Casparom Schmitz-Morkramerom, ktorí navrhli architektonické riešenie novej fasády, zhotovenej na základe aktuálnych konceptov úspory energie.

Projektovú dokumentáciu a tepelno-technický posudok k zatepľovaniu bytového domu musí vypracovať odborne spôsobilá osoba, ktorá má oprávnenie projektovať.

Letecká doprava na Slovensku zažila v ostatných rokoch nebývalý rozvoj, a to najmä vďaka príchodu nízkonákladových leteckých prepravcov. Na letisku M. R. Štefánika v Bratislave v súčasnosti prebieha rozsiahla rekonštrukcia, modernizácia a výstavba nového terminálu, ktorý zodpovedá medzinárodným štandardom a vytvára podmienky na rozširovanie v prípade ďalšieho rozvoja leteckej dopravy v našej krajine. V súčasnosti síce letisko registruje útlm súvisiaci s hospodárskou situáciou, v budúcnosti by však aj vďaka obnove malo predstavovať významný dopravný uzol, najmä v segmente nízkonákladovej prepravy. Úlohu veľkého medzinárodného uzla v regióne naproti tomu stále predstavuje blízke viedenské letisko Schwechat, kde v súčasnom období rovnako prebiehajú stavebné práce súvisiace s rozširovaním terminálu.